新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链(lià张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗n)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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